Mémoire qui tourne - Blogue

Anne Lalancette et sa famille

Wed, 17 Aug 2011 10:00:00 EDT

C’est pour commémorer les 20 ans de la mort de son père Émilien qu’Anne Lalancette, une jeune trentenaire, a contacté l’équipe de J’ai la mémoire qui tourne. Anne souhaitait faire transférer des milliers de pieds de films de famille, endormis dans la maison familiale. Émilien allait pouvoir revivre par le film, Anne pourrait retracer ses racines. Quand on voit les images, la magie opère instantanément. On s’attache à la famille. On sent tout l’amour que le papa-cinéaste vouait à ses trois enfants, Anne, Sylvie et Steeve et à sa femme Raymonde Cloutier. On apprend à connaître un individu par ses films, par ses passion. Émilien adorait aussi la pêche et la chasse. On le voit entre autres lors d’une pêche miraculeuse ou il attrape des poissons qu’avec l’aide ses mains ! Imaginez la scène. Presque impensable aujourd’hui ! Chez les Lalancette, on savait s’amuser et profiter de la vie. Émilien, lui, était le bouffon du groupe, il était le rassembleur de cette grande famille éparpillée aux quatre coins du Québec. Avec le films de famille, on a la chance de voir revivre toute la famille et les amis du clan Lalancette-Cloutier. Merci à toi Anne de nous avoir permis de découvrir ta famille.

Pierre Viau en expédition

Wed, 10 Aug 2011 10:00:00 EDT

Pierre Viau fait partie d'un groupe à part. Dans les années 1970, sa bande et lui ont été les premiers Québécois à franchir une montagne de plus de 6000 mètres, l'Alpamayo, au Pérou. Un exploit pour l'époque et ce malgré les équipements mis à leur disposition. Parfois même, l’équipe devait construire leurs équipements à la main. L’ascension de l’alpamayo a été difficile, certains membres de l'équipe ont même dû rebrousser chemin. Pierre, lui, a perdu 30 livres durant la montée. Pierre rêve encore de l'Alpamayo. Il repense à la végétation particulière de l’endroit, il se souvient des habitants de la région, si chaleureux et il revoit les magnifiques couchers de soleil, du sommet de la montagne. Quelle chance d'avoir tout ça sur pellicule ! Cette passion du voyage, Pierre ne l'a pas gardée que pour lui. En plus de voyager avec sa famille, Pierre (professeur d'éducation physique) a organisé des voyages avec ses étudiants. Il s’émerveillait de voir s’émerveiller ses étudiants. Ces voyages scolaires ont donné la piqûre à plusieurs de ses étudiants. Comme quoi la passion est contagieuse et celle du film de famille, tout autant !

L’ÉTAPE DANS LE PARC DES LAURENTIDES

Wed, 03 Aug 2011 10:00:00 EDT

Dès le XIX, des abris distants de 12 à 20 kilomètres les uns des autres, jalonnent le parcours. Dès 1869, un premier relais est établi à 95 kilomètres au nord de Québec, sur l’emplacement actuel du site de l’Étape. On y retrouve une cabane en bois et un four à pain. En 1942, s'ajoute un poste de protection des forêts. Au début des années 1950, le gouvernement provincial fait construire un complexe hôtelier qui sera démoli en 1973 afin de faire place à de nouveaux bâtiments. En septembre 2003, le bâtiment principal de l’Étape est complètement ravagé par un incendie. Les installations seront reconstruites en 2006.

EXPO QUÉBEC

Wed, 27 Jul 2011 10:00:00 EDT

La plus grande foire agricole de l’Est du Canada un évènement annuel qui se tient à Québec durant 12 jours à la fin août. Il est devenu, au fil du temps, le repère de la fin de l'été. En 2010, il se déroule du 18 au 29 août. Il s'agit à la fois d'une foire agricole, d'une foire commerciale et d'un parc d'attractions temporaire. L'évènement comporte également une programmation artistique et culturelle variée. Il accueille près de 400 000 visiteurs par année.

POPULATION MONTRÉAL

Wed, 20 Jul 2011 00:00:00 EDT

Entre 1910 et 1930, ce sont les commerces qui poussent en grand nombre rue Saint-Hubert (l'actuelle Plaza Saint-Hubert) et boulevard Saint-Laurent. Au sud, près des voies ferrées, les carrières De Lorimier et Martineau sont exploitées tandis que des bâtiments industriels, dont la cour à bois L. Villeneuve & Cie (1910), les ateliers municipaux (1910), l'usine Catelli en 1911 et l'édifice de la Coca-Cola (1929-30), génèrent plusieurs emplois. Les garages et entrepôts de la Montreal Street Railways (aujourd'hui garages de la STM) sont installés vers 1900.

ST-ANNE-DE-BEAUPRÉ

Wed, 13 Jul 2011 00:00:00 EDT

Le Sanctuaire de Sainte-Anne-de-Beaupré attire à chaque année, plus d’un million et demie de personnes, composés de pèlerins et de visiteurs qui y viennent pour se recueillir ou pour découvrir son histoire. Une histoire riche de 351 ans de faits et d’événements qui lui valent aujourd’hui d’être un des plus importants lieux de tourisme religieux et historique au monde.

LA RUÉE VERS L’OR EN ABITIBI

Wed, 06 Jul 2011 00:00:00 EDT

L’histoire des mines de la région du Témiscamingue et de l’Abitibi remonte au début de la Nouvelle-France, dans les années 1600. C’est alors que l’existence d’une première mine a été signalée aux explorateurs français de passage sur le lac Témiscamingue. Par contre, lorsque l’industrie minière prendra définitivement son envol, les activités de prospection et de mise en valeur se situent dans les régions voisines, dans le nord-est ontarien d’abord, mais surtout en Abitibi.

CABARETS ET BOITES DE NUITS À MONTRÉAL

Wed, 29 Jun 2011 00:00:00 EDT

Depuis fort longtemps, Montréal possède la réputation d'une ville animée, où on aime la fête et le divertissement. Déjà durant le régime français, plusieurs auberges avaient pignons sur rue pour accommoder les nombreux coureurs des bois, soldats et marins qui débarquaient régulièrement dans la petite bourgade de Montréal. La première auberge, celle de J. Boisdon (au nom prédestiné), attirait aussi les notables qui aimaient venir y jouer et prendre un verre.

VAGUES MIGRATOIRES À MONTRÉAL

Wed, 22 Jun 2011 00:00:00 EDT

Dès le XIXe siècle, le Québec connaît plusieurs vagues migratoires, principalement d’Angleterre, d’Écosse et d’Irlande. Les loyalistes, colons américains fidèles à l’Angleterre, figurent parmi les premiers immigrants; ils ont quitté les treize colonies de l’Atlantique avant l’indépendance américaine. Au tournant du XXe siècle, les immigrants proviennent essentiellement d'Europe. Le recensement de 1911 dénombre, outre les Irlandais, environ 8 000 personnes originaires d'Allemagne. Les années 1920 voient aussi arriver des personnes originaires de pays de l'Europe de l'Est. En 1931, la communauté juive compte déjà 60 000 membres au Québec, alors que l'on dénombre près de 25 000 personnes d’origine italienne, 10 000 personnes d’origine portugaise ainsi que 1 000 personnes d’origine allemande. La Seconde Guerre mondiale engendre un nouveau mouvement migratoire vers l'Amérique. Le portrait démographique du Québec change. Depuis 1970, l'immigration au Québec s'est grandement diversifiée. Elle est présentement constituée de plus d'une centaine de communautés culturelles. Le contact avec ces nouveaux citoyens a insufflé un nouveau dynamisme à la société québécoise. Ils lui ont apporté une richesse culturelle, sociale, économique, scientifique et technologique.

L’IMMIGRATION ITALIENNE 1875-1900

Vers 1880, des immigrants Italiens arrivent à Montréal. Ils s'installent principalement dans les actuels quartiers chinois et latin, mais se déplacent vite vers le nord pour travailler au développement rapide des voies ferrées et des carrières. Ouvriers de métiers et jeunes familles s'établissent sur des terres jusque là agricoles.

1930-1940

La crise des années 30 amène plusieurs grands travaux publics créateurs d'emplois. Le marché du Nord, aujourd'hui marché Jean-Talon, ainsi que les édifices Shamrock ouvrent leurs portes sur les anciens terrains de crosse Shamrock. La gare Mile-End est remplacée par la nouvelle Park Avenue Station (gare Jean-Talon), consacrée au transport de passagers. Des ateliers municipaux remplacent les carrières de pierres grises du quartier. Des cinémas de quartier surgissent. La Casa d'Italia, lieu de rassemblement social de la communauté italienne de Montréal, est construite en 1936. Par contre, plusieurs départs minent considérablement le dynamisme économique des abords de la voie ferrée: les usines Catelli et Coca Cola ferment ou quittent les lieux.

1950-1960

À la fin de la seconde guerre mondiale s'amorce la plus importante vague d'immigration italienne : plus de 15 000 familles vivent dans la Petite Italie au milieu des années 1950! De nombreux hommes travaillent comme journaliers, entrepreneurs ou ouvriers dans la construction.

Depuis 1960

Plusieurs Italiens déménagent à Villeray, à Saint-Léonard, à LaSalle, à Rivières-des- Prairies et ailleurs. Pour les industries comme pour la vie de quartier, ces départs laissent un vide à combler. De nouvelles communautés d'arrivants les remplacent en provenance entre autres d'Haïti ou d'Amérique latine. La Petite Italie est de plus en plus cosmopolite.

L’IMMIGRATION CHINOISE

«En 1877, Jos Long ouvre la première buanderie chinoise de la métropole montréalaise. Son enseigne se trouve au 633 ouest de la rue Craig, au coin de la rue Saint-Georges, qui deviendra plus tard la rue Jeanne-Mance». Le début de l'immigration chinoise au Québec date de la fin du XIXe siècle. Venant en grande partie de la Colombie-Britannique et de la Chine du Sud, ces nouveaux arrivants chinois choisissent massivement Montréal comme lieu d'établissement. Parfois, Montréal n'est qu'un arrêt temporaire puisque plusieurs préfèrent prendre le train et aller s'installer à New York. En 1901 ils sont 1 037 au Québec dont 888 à Montréal. 95 ans plus tard, ils sont 16 465 environ dans la province. Naissance du Chinatown Le Chinatown de Montréal est probablement le quartier ethnique le plus visible en ville. Cela est probablement dû à son architecture orientale très caractéristique et à ses enseignes en mandarin qui offrent un réel dépaysement. C'est depuis 1902 que l'appellation Quartier chinois est employée pour définir ce quadrilatère du quartier.

L’APPARITION DE L’AUTOMOBILE

Wed, 15 Jun 2011 10:00:00 EDT

Ne possédait pas une voiture qui le voulait. En 1909, un simple permis se détaillait 5 $. Avec un salaire horaire oscillant entre 15 ¢ et 50 ¢, la classe ouvrière devait donc travailler entre 10 et 33 heures pour se procurer ce bout de papier. Et c'était sans compter le prix de la voiture et les frais encourus par le ravitaillement en essence, l'achat de pneus et les bris mécaniques. Au même moment, le Modèle T de Ford se détaillait à 850 $.